数据表明，截至2018年9月，全国汽车保有量约2.35亿辆。5年以后，大部分车都将不会从4S店转至到汽车售后体系中，显而易见，中国汽车后市场的发展前景是极大的。但目前中国汽车后市场企业所占到的市场份额还较小，不过有数资本早早插手，也带给了很多变局。
汽车后市场的变局已来在2018第三届中国汽车后市场连锁发展论坛上，AC汽车牵头创始人兼任主编陈海生认为，政策层面中止机动车修理经营许可，为产业资本转入汽车后市场清理了众多障碍，主机厂如上汽车享家、上汽标准化车工坊、北汽好学识等，上下班和汽车零售新势力如滴滴小桔车服、瓜子养车等在全国拓展修理连锁时，可以修改申请、节省一笔修理资质审核费用。而税费改革将促成优质企业更加规范经营，不利于资本转入。针对阿里、腾讯陆续投资康众汽配连锁和途虎养车，陈海生指出一方面是原先线上流量经济快速增长力弱必须转换赛道所致，另一方面则是科技公司通过数据和技术来提高线下的商业效率，带给更加辽阔的商业想象空间，即转入产业互联网阶段。
线下修理连锁将不会呈现出怎样的发展趋势，陈海生指出，行业以后将呈现出由用户运营平台跟供应链平台构成一个生态圈之间的竞争，但是目前现阶段的重点还是在通过投资和整编线下的优质企业，连接线下的场景，所以在这样的一个大趋势下，供应链平台和收购在2019年将是一个十分最重要的点。那么，什么样的企业才不具备投资价值？陈海生指出，能在线简化和数据简化的企业一定是不具备资本价值的，明年的后市场是有连锁化、在线简化的趋势。
主机厂如何发展售后连锁新模式汽车后市场涵括了从新车销售到车辆确保仅有生命周期，很好的融合了保险、二手车、汽车金融等业务，那么，为什么不会有更加多的主机厂还要考虑到做到独立国家的汽车后市场呢？针对这个问题，在此次论坛上，北汽好学识张灏回应，非常简单来说就是新车很差买，老车回不来。车市今年九、十月份经常出现了超过两位数的负增长，在大的宏观经济和政策平稳的情况下，汽车新车销量增长速度有极高的概率维持在十分低位陡峭的状态，所以中期看也不是受到影响的消息。张灏认为，根据不几乎数据统计资料，保外之后的车辆有51%会到4S店了，融合我们本身自己从业的经历和仔细观察，实际的数据比这个低很多。换一个角度来讲，中国汽车经销商早已不是靠卖新车提供度日利益的时候了。
整个主机厂、4S体系在未来营利压力都是十分大的。针对主机厂如何发展汽车后市场，张灏指出，连锁模式是目前扩展独立国家售后市场拟合的方式。
在连锁模式方面，相对于传统的4S体系和区域连锁、独立国家连锁，主机厂在品牌、供应链统合、资金、平稳的客源等方面都具有得天独厚的优势。对于如何积极开展独立国家售后市场，张灏指出，主要有以下几个方面，一是充份统合上游供应链和集团内外后市场涉及资源的前提下，实行产品品牌和服务品牌一体化；二是在车辆供给方面，对多元化的产品服务布局，立体化的门店网络扩展；三是在新能源布局上，主机厂应当充分发挥新能源汽车技术源头高阶优势，尽快把能力输出到门店当中，只不过是主机厂背景或者是主机厂主导下的加盟连锁关上和市场的关键点；以及还包括合作的对外开放简化和运营的环保化。车和家创始人李想要曾说道，一个智能汽车公司里，应当有相当大比例的研发人员是服务于已购车用户的。主机厂发展汽车后市场，也是迎合趋势发展，在车市快速增长上升的大环境下，另一种突破和发展。
零部件企业该如何更佳的拓展国内售后市场作为全球仅次于的蓄电池供应商、生产商，江森自控能源动力中国区售后业务副总裁叶云共享了他们从产品到服务的改变升级之道，主要分三个步骤构建，一是必须有更佳的产品，二是要有门店，三是这个门店要由他们去管理，完全一致化、一体化操作者，赋能每个门店，保证每个门店都有蓄电池改装服务的技能。迎合了整个互联网大潮的趋势，当有了门店和网络之后，更好的订单从网上来，叶云回应，我们期望为所有的订单、流量服务，我们期望打造出一个全国的蓄电池急速递送加装的服务，可以对B，也可以对C。
我们要做到的是完备的电池生态闭环。如何打造出这个电池的生态闭环，叶云回应，主要有以下几点，第一，必须打造出我们的系统，用大数据管理每个电池的流动。保证整个环节当中，整个价值链当中，我们大大的去优化每个环节的库存，大大优化每个环节的现金流；第二，如果我们作好了整个供应链，作好了逆向物流的能力，只不过对未来蓄电池的环保、重复使用，是十分有力的反对。对于蓄电池这种十分低频的消耗品来讲，叶云特别强调，在得出一个蓄电池整体包方案时，不仅获取给客户确实好的产品，同时在产品之外，给到更加多的一些外延的东西，比如协助做到营销、做到检测、做到技术支持和更加多的培训，以及协助每一家店通过贩卖蓄电池带给毛利的提高，以此来维系到更加多客源。
叶云还回应，我们期望离客户更加将近一点。因为将近了一点，所以坚信我们能更进一步提高我们的能力，贩卖的不仅是产品，而是一整套服务体验。互联网巨头京东的汽车后市场布局2018年11月27日，京东与全国7大经销商连锁举办了签下仪式。当月16日，京东与众泰汽车签定战略协议，还包括金融方面等。
而在这之前，2018年4月，京东和宝马举办了战略签下，开始在京东商城上后尝试宝马配件及用品的销售。2018年6月，京东开始在在广州做到全车件的最后一步，除了最艰难的全车件交易，试点自营的油电轮易损件，一站式符合修理厂的市场需求。
目前早已在广东展开试点，将全车件整个流程，还包括自营仅有三方流程融合在一起。2018年9月，京东汽车后市场和太平洋保险展开签下，此次合作不仅在保险销售环节上，同时也在赔偿环节上做到了一些探寻。2018年8月12日，京东与固铂轮胎举办了合作发布会，11月份启动了自定义机油的销售。
而就在近日，上海法兰克福汽配进行幕之际，京东宣告月发售五大对外开放战略，全面对外开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，并通过各板块间的互联互通，打造出汽车后市场的中枢大脑。从互联网巨头京东对汽车后市场的布局，再度印证了汽车后市场是一块大蛋糕。
针对京东汽车后市场是如何做到对外开放的供应链，京东商城居家生活事业部汽车后市场部总经理庆岩回应，主要通过四个关键词，无界、融合、对外开放、共赢。对于如何做汽车供应链中的无界，庆岩回应，京东之前明确提出了无界零售理念。对于汽车后市场供应链来讲，第一是超越供应链的边界。京东有汽车用品部门，为车主获取线上汽车用品服务，同时在线下门店落地服务。
通过切断内部C末端和B末端部门的壁垒，将线上客户竖井到线下门店，这是第一个无界，打造出一体化的供应链战略。针对京东汽车后市场B2B的业务，庆岩回应，不要把两个部门误解掉，这个部门是不卖给车主的，交易主要是销售给我们的企业用户，就是修理门店、批发商、零售商。另外，B2B在做到服务链，从5月份开始，月启动了京东京车会项目。
这是京东汽车无界服务战略，以及线下供应链的一个服务，目的是打造出线上线下一体化的服务体验。毫无疑问，随着车市降温、汽车新零售的来临，接下来的汽车后市场，将不会转入更为白热化的竞争时代，各方竞逐，谁将不会最后落败呢？。
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